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租房经验分享，专访原国家林业局气候办常务副主任李怒云：标准化信用产品是践行绿色金融的关键每经网首页>推荐>正文面对气候变化等挑战，绿色核证碳清除标准（GVCR）和自然信用标准（NCS）构建了新范式。李怒云称，二者定位明确互补，解决兼顾双重目标难题，奠定国际合规基础。她认为，标准信用产品是绿色金融关键，依托完整体系构建。此外，不同社会角色可利用两大机制参与生态保护，企业应积极参与，将慈善与市场机制结合的模式具备可行性。每经记者｜温雅兰 每经编辑｜董兴生 热带雨林代表了地球上最温暖和最湿润的生物群落，是调节气候、涵养水源的生态基石。但在持续的全球气候变暖背景下，它们将被推向目前尚无类比的气候状态。而被称为“地球之肺”的亚马逊热带雨林，正在经历一种千万年来未曾有过的热干旱，科学家称之为“超热带”气候（hypertropical climate）。在Nature杂志的一项研究中，加州大学伯克利分校与巴西国家亚马逊研究所（INPA）确认了这一异常现象。面对全球气候变化和生物多样性丧失的双重挑战，每个人都应当参与到生态保护相关的行动中。近日，原国家林业局气候办常务副主任、中国绿色碳汇基金会创会秘书长李怒云在上海交通大学上海高级金融学院举办的“2025中国可持续投资发展论坛”现场接受了《每日经济新闻》（以下简称“NBD”）记者的专访。她指出，最近发布的两项立足中国、面向全球的独立信用机制——绿色核证碳清除标准（GVCR）和自然信用标准（NCS），共同构建了协同气候效益和生态效益的全新范式。李怒云强调，“标准化信用产品”是绿色金融的关键。企业积极践行生态保护责任，能够有效吸引金融资本，推动生态产品价值实现，是将生态责任转化为商业竞争力的有效途径。NBD：今年《联合国气候变化框架公约》第30次缔约方大会（COP30）正式发布了两项立足中国、面向全球的独立信用机制——绿色核证碳清除标准（GVCR）和自然信用标准（NCS）。你是如何定位这两大标准的？李怒云：GVCR和NCS在顶层设计中有着明确且互补的定位，二者共同构成的新体系，相比既有国际机制，在协同目标、价值转化等方面构建了全新范式。我们关注气候方面的变化已经超过20年，过去我们聚焦于碳减排，现在转向碳清除，即我们现在所做的项目，要更多地致力于能够永久清除大气中二氧化碳的技术。GVCR的核心定位就是聚焦碳清除项目的价值核证。它以永久去除大气中二氧化碳、实现真实且持久的气候效益为目标，设计上参考了《自愿碳市场诚信委员会ICVCM》核心碳原则，同时致力于对接《巴黎协定》第6.2条机制及国际合规要求，为碳清除活动搭建可量化、可验证、可交易的价值转化载体，保障碳清除信用的高质量与可信度。而NCS的核心定位是专注生物多样性信用的量化与核证。NCS通过科学方法评估并验证生物多样性保护或修复活动产生的净增益，填补了生物多样性价值难以精准衡量的缺口。GVCR与NCS从设计之初就形成互补，前者锚定碳清除，后者聚焦生物多样性净增益，所开展项目整体突出气候效益和生态效益，解决了传统单一机制难以兼顾双重目标的问题。当前，《巴黎协定》相关机制正逐步落地，全球对碳信用和自然信用的合规性要求不断提高。这两项标准体系深度对接国际核心原则与公约机制，所构建的完善方法学和运行机制，能让项目快速适配国际合规要求，为开发高质量、高诚信碳信用和生物多样性信用奠定了坚实的基础。NBD：如何将“自然信用”与绿色金融模式结合，吸引金融资本？为什么说“标准产品”是绿色金融的关键？李怒云：当前，包括中国人民银行、亚洲基础设施投资银行、亚洲开发银行在内的多家金融机构均对此类自然信用相关工作高度关注。这背后的核心逻辑是，当前银行贷款已逐步向践行此类保护自然生态和环境保护责任的企业倾斜。若企业在该领域毫无布局，将难以获得贷款支持。去年3月，我参加了亚投行、亚开行、香港大学等机构召开的会议，与他们共同探讨构建类似GVCR和NCS的标准体系，应用于国际领域，作为贷款审核的衡量依据。目前，相关金融机构仍持续关注推进。事实上，我们推进的自然信用标准体系属于绿色金融范畴，相较于当前绿色金融领域部分模糊不清的内容，我们提供的是标准化产品——由标准体系产生的信用具备明确价值，可随时交易流转，在满足一定条件下，能够作为担保措施或抵押物，企业凭此可向银行按一定比例获取现金贷款。例如，国内的国家核证自愿减排量（CCER），作为标准化产品可正常交易，即便暂时无法售出，质押给银行后，未来仍可变现。而有些省份、县域推行的非标准化产品，即便银行提供质（抵）押相关服务，也多为一次性交易，难以真正实现变现。所谓标准产品，核心是依托一套完整的体系构建而成。我们必须要有与国际接轨的顶层设计文件及管理办法，在此基础上配套相关指南，依据指南编制方法学，同时搭建支撑平台，实现全流程的项目开发、注册、登记、核销和公示，确保每一个环节都公开透明。这种透明化规则是虚拟信用资产的核心保障。以碳汇为例，通过这套体系可清晰追溯看不见摸不着的碳信用项目的所有信息，包括项目内容、实施期限，项目监测、审定、核查、注册、信用签发等，以此来证明项目的额外性、真实性、唯一性。自然信用的构建同样遵循这一逻辑，同时项目所覆盖的并非单一面积或单一内容，而是包含产生生物多样性净增益（信用）的所有因素，如生态系统类型、物种状况、威胁因素、社区发展等在内的完整内容。NBD：在生态产品价值实现的过程中，不同的社会角色如何利用GVCR和NCS机制深度参与其中？李怒云：国家发布的《生态保护补偿条例》和诸多相关政策文件，核心要点就是建立政府主导、市场调节、社会参与的生态保护补偿机制，其中市场调节和社会参与，为通过市场机制保护自然、促进生态产品价值实现提供了政策保障。我们发布的GVCR和NCS两套标准体系，作为政府合规市场的补充，以弥补合规市场之外企业和社会需求，在政府鼓励和支持下开展落地实施，开发具有多重效益的项目，将高质量碳信用和生物多样性信用与国家生态补偿和绿色金融激励政策挂钩，促进全社会积极参与落实“碳达峰、碳中和”和“昆蒙框架”（“昆明—蒙特利尔全球生物多样性框架”）目标。于社区和个人而言，我们都是生态项目的直接承载者与受益者。社区可依托承包的土地开展生态修复、生物多样性保护和湿地保护等，将生态资源转化为可交易的信用资产，使社区成员获得更多就业机会，增加收入，提高生活质量，促进社区经济发展。我们也建议公众积极践行绿色消费并参与监督。比如，践行绿色出行，优先购买具有GVCR和NCS信用品牌和其他低碳产品等。此外，我们也可以关注并传播两大标准的核心理念，推动形成参与碳补偿、消除碳足迹、保护生物多样性的价值观和社会氛围。NBD：在生态产品价值实现过程中，如何鼓励企业参与？如何看待企业在参与生态保护方面的主动性？李怒云：《生态保护补偿条例》第二十一条指出，国家鼓励企业、公益组织等社会力量以及地方人民政府按照市场规则，通过购买生态产品和服务等方式开展生态保护补偿。因此，我们期望企业能够积极加入生态保护补偿机制中。作为项目开发与价值转化的核心力量，企业可从自愿减排和企业社会责任的需求出发，按照GVCR和NCS标准开展自愿碳清除和生物多样性保护项目。通过现场监测、项目审定、核查、注册等一系列环节，获得签发的碳信用和生物多样性信用既可以用于企业碳中和，又能提升品牌绿色形象，将生态责任转化为商业竞争力；企业还可研发适配两大标准的方法学和计量监测技术等，形成新的绿色产业赛道。但是，目前的情况往往是国家要求企业履行社会责任，多数企业尤其是上市公司会通过向各类基金会捐款等方式践行。但这类较为常规、仅依靠慈善的做法，难以有效地持续解决相关问题。倘若能够将慈善与市场机制相结合，在一定程度上就能促进更多企业积极参与。具体而言，如果将企业捐赠至慈善基金会等公益平台的资金，用于碳清除和生物多样性保护相关的科学研究、方法学编制与项目开发——此类工作本身不产生直接经济回报——由公益资金承担相关成本，再由企业购买最终形成的相关信用产品，企业无需额外投入方法学与项目开发资金，便能顺利履行社会责任，这种慈善与市场融合的模式具备显著可行性。在国际上，此类模式应用较为广泛，但国内尚未普及。未来，国内企业开展此类工作将成为必然趋势，国家也会逐步强化相关要求。去年，财政部会同多部门联合印发《企业可持续披露准则——基本准则（试行）》，其中涉及诸多企业社会责任相关的披露要求。当前，多数企业仍停留在“捐款履约”的初级阶段，若能率先布局相关工作，企业将获得显著竞争优势。如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。聚焦中央经济工作会议|中央财办有关负责同志详解2025年中央经济工作会议精神外交部：日方无端指责恶意抹黑中国正当国防建设 态度恶劣 令人不齿Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。广告热线 北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112互联网新闻信息服务许可证：51120190017 网站备案号：蜀ICP备19004508号-3 租房经验分享，租房经验分享，川公网安备 51019002002026号新闻职业道德监督热线：400 889 0008 邮箱：zbb@nbd.com.租房经验分享，租房经验分享，cn
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项娇：全线控底盘是高阶智驾的基石 7月16日，智己LS9(配置|询价) Hyper正式上市，权益价34.98万元，全系标配全线控四轮转向系统。这个价格标签，放在当下的大六座旗舰SUV市场，是一个足够扎眼的数字——此前，配备线控转向的车型普遍集中在60万元以上的顶配序列，多数厂商将其作为选装项目，而非标准配置。智己本次“全系标配“，价格区间下探了近一倍。 这是一次的配置下放，也是一次关于技术的公开表态。发布会结束后的媒体专访环节，智己汽车CTO项娇与品牌与用户高级总监焦樵，就”标配“背后的决策逻辑，与媒体进一步沟通与交流。 线控转向为什么贵？为什么大多数车企选择把它留在旗舰顶配、甚至作为选装项？这样的声音之下，智己为什么选择做标配？项娇将其归结为“技术趋势判断”：全线控数字底盘，被智己视为承载未来高阶智能驾驶的物理基石，响应速度、原生安全、软硬件解耦，是支撑L3、L4级智驾必须跨过的门槛。既然判断这是“先有底盘、才有智驾”的前置条件，标配就成了顺理成章的选择，而非营销噱头。 价格能不能做下来，考验的是另一套体系。项娇提到全栈自研打破了海外技术方的“黑盒溢价”，上汽作为线控转向新国标的牵头起草单位，研发路径提前卡位；而作为全国最大汽车集团，上汽在芯片、执行机构、电气供应链上的规模效应，是把成本真正压下来的底层支撑。焦樵则从经营角度坦言：这款车“利润是微利”，价格下探不是靠亏本换声量，而是体系化能力摊薄成本后的合理定价。 沟通中另一个值得关注的细节，是三档可调转向角度的设计逻辑——470度接近传统机械转向手感，240度是官方推荐的均衡模式，180度则留给驾驶经验丰富的用户体验更灵敏的操控反馈。这套设计背后，是一个更朴素的问题：普通用户会担心断电、失信号之后转向系统还能不能用。项娇透露，团队做过实测，在120公里时速下即便前转向冗余系统全部失效，车辆依然能依托三重冗余架构与制动力分配协同，实现平稳靠边停车。这类验证性测试，某种程度上比参数本身更能回应用户的真实顾虑。 围绕产品竞争力，焦樵给出了“宜商、宜家、宜自我”三个关键词，并将Hyper版4.77米的最小转弯半径、恒星超级增程1400公里级综合续航，作为家庭用户“不怕难开、不怕续航焦虑”的直接回应。而在与Momenta的合作关系上，项娇与焦樵都强调了“深度绑定”而非“简单采购”的差异——上汽第一亿辆整车与Momenta港股上市敲钟车主的身份重叠，被视为双方联合研发关系的注脚。 关于下半年的产品节奏，焦樵透露LS8纯电版本预计10月前后上市，智己在增程与纯电路线上将继续维持“双能源复合”打法，而非押注单一技术路径。 Q1：我们看到今天智己LS9车型标配全线控转向系统，而且把价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型，一般都是顶配或者选装，60万以上旗舰车型才会标配。智己如何做到这一点，把价格打到35万以内？背后又是出于怎样的考量？ 项娇：非常感谢您这两个问题，这是我们这场发布会中技术最硬核、最核心的部分。我想把问题倒过来回来，先谈出发点，再谈怎么做到。2026年，正如您所说，我们称之为全线控底盘元年，包括您关注到的其他的厂商在投放相关产品。行业内还有一个重要节点 —— 线控转向的国家标准也已正式发布，业内无论是专家还是全行业都形成了共识，全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。很多车企选择将这项配置放在高配车型上，而我们为什么选择标配？我们的出发点主要有三点： 第一，我们对技术的判断。我们认为全线控的数字底盘，是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上，真正支撑将来的高阶智能驾驶。由于我们判断它是一个物理的基础，是一个未来智能汽车的先导，我们可以说得先有线控底盘再有高阶智能驾驶，正因如此，从技术趋势的角度出发，我们希望将这一核心技术与基础能力普惠给所有用户。 第二，背靠上汽70年造车的底蕴。这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。说一个小点，上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位，这说明我们在技术储备与产业落地层面，都已经做好了充分准备。 第三，我们一直以来对待用户的态度。既然我们说“唯科技见豪华”，我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起，用来吸引大家目光，但又仅仅放在高配车上，而是希望真正以普惠的方式带给大家。所以大家能够看到我们今天发布LS9重磅车型全系都有线控转向。关注我们LS8的媒体老师也知道，LS8是唯一30万以内配备线控转向的车型。 基于这三点考量，让我们做出全系标配的决定，我们希望能大规模配备我们的线控转向，既是技术的趋势，也是我们对待用户的诚意，更是上汽做好了相应的准备，这是第一个问题的回答。 大家也关注到为什么很多厂商把这样好的配置只放在高配的车型？确实，线控转向的成本非常可观，尤其是在新技术导入阶段。作为上汽集团旗下的豪华品牌，智己能够做到这一点，核心有三点原因： 第一，我们全栈自研，大家知道以往来说，特别是底盘上一些核心的技术，往往会由于掌握在海外技术方，技术的黑盒产生技术的溢价，从而导致到消费者手上比较贵。我们今天通过本土化努力实现全栈自研，打破这种技术壁垒，我们相应把这种黑盒溢价打破了，这是一点。 第二，上汽是线控转向新国标的起草部门，技术预研和造车前期都是非常有的放矢的，研发的周期、研发的成本上，相对来说我们会比较节约。 第三，作为全中国第一大汽车集团，我们拥有非常深厚的供应链，从芯片、执行机构、电气，特别今天大宗商品涨价的情况下，背靠这样完善、雄厚的供应链，让我们真正把成本降下来。 我觉得成本是一方面，还有一个跟智己汽车一直以来的观念相通，好的产品力，还是要配上一个诚意的价格，正是基于这样的理念，我们希望每个用户都能拿到超值的产品。 Q2：今天公布的价格和权益出来，基本上还是挺让人震撼的。除了你刚才提到上汽有这个供应链的成本优势以外，这款车现在这个定价，还赚钱吗？ 焦樵：从健康经营的角度，造车肯定是要赚钱的，要在一个合理的范围之下能持续下去。利润是微利，保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争方式，而是通过体系化能力，通过上汽强大技术背书，把价格合理下探，始终站在整体健康经营的角度做决策。 Q3：我想问一个技术细节，了解到一些车在线控转向方面是一个单档调节，我们这边做了三档可调，我们是怎么考虑的？ 项娇：在设计线控转向这款智能化产品时，我们的核心出发点之一，就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。 我们车上设置了三档转向角度，一个是470度左右，更接近于传统转向的操作手感，便于大家从原来习惯一些操作方式过渡到我们线控转向，驾驶感知和原有手感几乎一致。除此以外，我们还有一个业内大家差不多都会用的角度，240度左右。它平衡非常好，既兼顾车辆转向的灵敏度，又保证车子行驶稳态和操控稳定性，我们推荐用户使用这样一个角度，在我们模式设置当中这是一个主要模式。当然，为了充分发挥线控转向的优势，带来更极致的灵敏操控表现，我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档，也就是转向角度180度。 其实从这个当中可以看出，我们的档位设置覆盖了不同人群的使用需求。另外，这样一个设置保证了大家从习惯的传统转向操作过渡到线控转向。要说明一点，无论哪一种角度，我们车速上去以后，我们标定的转向比都会趋近于原来习惯的机械转向的高转向比，来保证大家高速行驶时有一个稳定、可控的手感。 刚才您问这个技术细节，我们工程师从两个方面思考：第一个，保证我们每个用户有符合自己驾驶习惯的个性化的选择；第二个，降低用户的适应门槛，实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。 Q4：不知道从什么时候开始，汽车圈发布会的一些核心关键词，跟十年前甚至五年前，都不一样了，以前是算力、续航，现在每家发布会都会谈我用Momenta或者乾崑也好，它们好像成了新的标志物或者新的IP。其实我一直在好奇，大家都在用的东西，差异到底在哪里？第二点，题外话。当下中国乃至全球都在关注明天开幕的世界人工智能大会，智己的全称是智己汽车科技有限公司，“科技”二字分量很重。之前的发布会上你们也聊过很多智能化、人工智能，包括具身智能，我记得有一场发布会还把它作为核心亮点。才过去半年到一年，这个话题已经成了全球瞩目的焦点。您是技术出身，想请您结合Hyper车型，延伸谈谈对行业的专业判断，以及智己在人工智能、具身智能方向的布局思路？ 焦樵：我先回答第一个问题。我们洞察到整个市场上，大家对于智能驾驶认知和需求在不断提高，很多用户日常使用智能驾驶占比非常非常高，甚至对于不少新用户来说，智能驾驶已经成为购车决策的核心标准。所以无论是发布会还是宣传层面，我们自然不会回避这个影响用户购买决策的核心因素。 Momenta的智能驾驶方案，和上汽智己渊源很深。近期我们双方也有很多联动，比如发布会开场涛总提到，上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper，而它的首任车主正是Momenta CEO曹旭东，也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他，不只是品牌层面的互动宣传，更重要的是，后续Momenta的一些最新技术和方案，会基于这台车开展大量实测工作，相关测试的推进节奏会比其他车型更快。 上周Momenta刚刚在港交所上市，关注相关新闻的朋友应该会注意到，曹总当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6(配置|询价)。当天和他一同敲钟的还有一位年轻用户，他是智己LS8(配置|询价)的新晋车主，同时也承载了一个极具纪念意义的身份，他是Momenta智驾系统在国内第一百万台量产搭载车辆的车主。从上汽第一亿台车、到Momenta百万台量产落地、再到上市敲钟的重要时刻，双方的联动贯穿始终，而这背后的基础，就是我们作为创始灯塔合作伙伴的深度绑定。 具体落在技术上我不是特别专业，项总可以补充一些，我们跟Momenta，与其他品牌和Momenta的合作，还是有一定区别的。最早创始阶段，Momenta没有特别普及的阶段，就是跟上汽智己项总团队深度合作。它发布很多版本，我们耳熟能详版本和大模型都是和智己团队进行深度定制和开发的。 可以这么说，很多友商车型搭载的Momenta方案，其标定定义与测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是“原研车”；并且拥有原生的技术协同优势。它能跟我们整车底盘、线控转向、后轮转向实现更好的适配，各自发挥所长，带来更好更完整的体验。就像今天现场播放的智驾集锦里，大角度后轮转向配合智驾的场景，就是智驾域与底盘域深度融合的体验，这是只有在智己车型上才能实现的效果。再比如狭窄空间自动泊车时，系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰，这是Momenta跟我们才能产生的化学反应。 项娇：我来接着您的第二个问题聊一聊。作为汽车开发从业者，我觉得我们正身处一个非常幸运的时代——汽车行业正在经历我们常说的百年未有之大变局。这场变局包含两个核心维度：一是大家非常熟悉的能源切换，也就是新能源浪潮；但更核心的变革，我认为是智能化，而推动智能化的核心动力就是AI。整个时代都在被AI推着向前发展，我们的生活、我们的产品都是如此。汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体，大家最先直观感受到的AI产业变革，就来自汽车行业。现在大家日常使用的智能驾驶辅助系统是AI的落地，未来我们期待的L3、L4高阶智能驾驶同样如此——这是我们对整个时代趋势的核心判断。 在此之上，车内交互也在发生革命。您之前关注过的、我们在技术发布会上推出的Ultra Agent，以及整个智舱的交互革新，背后都是 AI 技术在驱动。未来的汽车，一定会长成所有人都能想象到的样子。如果让孩子们画一幅未来汽车的简笔画，他们画的第一辆车，一定是无人驾驶的——未来的汽车，必然是全域智能驾驶的。 我们今天提出的 “下一代三件套”，恰恰是对这场行业变革的回应。对应两大技术趋势：面向新能源趋势，我们打造了 800V 高压可油可电平台，顺应能源变革的方向；面向智能驾驶趋势，我们配备高阶算力平台与更先进的感知系统，支撑未来更高阶智能驾驶的落地需求。 而汽车作为移动交通工具的传统核心底盘，也将被赋予全新的生命力，也就是线控数字化底盘。只有它具备的原生安全能力、刚才提到的4倍响应速度，以及软硬件解耦的先天特性，才能真正承接住AI技术带来的产业红利。正是基于这样的思考，才有了今天Hyper系列车型的诞生。未来大家会在智己的车型上，看到更多我们对行业未来的思考，以及这个时代的技术烙印。 刚才焦樵谈到了和Momenta的合作，我们之间确实是深度的战略绑定。从结果上大家也能看到，Momenta上市时也提到过，其智驾系统的量产市占率处于行业前列，而智己始终和Momenta保持深度联合研发，最新、最成熟、最领先的技术，往往都会率先落地在智己车型上。未来我们还会推出更多和 Momenta 联合打造的、更领先的智驾产品。谢谢！ Q5：项总，今天我们聊到下一代电车的“新三大件”，底盘、三电、智能。我想了解一下这个定义背后的逻辑是什么？比较早期提出这个理念的时候，内部高度一致认为一定是这三个点，还是有一个battle的过程？ 第二个，智己包括上汽是线控转向标准的制定者或者说牵头制定者，LS9和LS8有首批搭载。用户有几个高度关注的点：第一，断电之后还能不能用？第二，没信号死机了还能不能用？第三，所有系统都失效之后还能不能用？这刚好对应的就是三重冗余。比如后续我们不仅做标准的牵头制定者，我们还要做新技术的普及者、推广者，怎么把中间这个故事给消费者讲清楚去破迷雾？ 项娇：非常感谢您的建议，这也是我们推新技术过程中一直面临的问题。实际上线控技术，从交通行业推广上来说，它早已在航空工业领域成熟应用。和很多人的固有印象恰恰相反，正是因为极高的安全性，这项技术才率先在航空领域落地。 您说得很对，普及角度如何让我们普通消费者能够知晓这一点，谢谢您的建议，我们会在这个上面继续努力。我们上次关注到用户的顾虑以后，专门做过相关测试，在时速 120 公里的状态下，即便前转向的所有冗余系统全部断电、失去信号，车辆依然可以依托三重冗余架构，通过后轮转向与制动力分配的协同平衡，实现平稳靠边停车，这本身就是对安全性的有力验证。当然，正如您的建议，后续我们在用户科普层面还会继续努力。 另外，在我们内部，今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过 “冰箱、彩电、大沙发” 这类配置方向，也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企，在技术变革的浪潮中，到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了，因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的，我们的 “新三大件”，正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力，我们认为即便是底盘这类传统核心部件，也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力，就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考，最终形成了我们的 “新三大件” 定义。 第一件，800V全域高压可油可电平台，是我们对这个时代新能源产品最好的回应，它兼具高效率充电，低电耗的优势，同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力，更高算力平台、更好的感知系统，为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验；第三件就是线控底盘，它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为，今天消费者买车，买的是未来的使用体验，就把这三大件给到大家。谢谢！更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方在快节奏的现代生活中，我们常常会遇到各种问题需要专业解答，无论是日常琐事还是紧急情况，一个可靠的服务热线都能成为我们的得力助手。九玖热线作为一家专业的服务平台，致力于为用户提供全方位、高质量的支持服务，让每一个问题都能得到及时有效的解决。
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