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项娇：全线控底盘是高阶智驾的基石　　7月16日，智己LS9(配置|询价) Hyper正式上市，权益价34.98万元，全系标配全线控四轮转向系统。这个价格标签，放在当下的大六座旗舰SUV市场，是一个足够扎眼的数字——此前，配备线控转向的车型普遍集中在60万元以上的顶配序列，多数厂商将其作为选装项目，而非标准配置。智己本次“全系标配“，价格区间下探了近一倍。　　这是一次的配置下放，也是一次关于技术的公开表态。发布会结束后的媒体专访环节，智己汽车CTO项娇与品牌与用户高级总监焦樵，就”标配“背后的决策逻辑，与媒体进一步沟通与交流。　　线控转向为什么贵？为什么大多数车企选择把它留在旗舰顶配、甚至作为选装项？这样的声音之下，智己为什么选择做标配？项娇将其归结为“技术趋势判断”：全线控数字底盘，被智己视为承载未来高阶智能驾驶的物理基石，响应速度、原生安全、软硬件解耦，是支撑L3、L4级智驾必须跨过的门槛。既然判断这是“先有底盘、才有智驾”的前置条件，标配就成了顺理成章的选择，而非营销噱头。　　价格能不能做下来，考验的是另一套体系。项娇提到全栈自研打破了海外技术方的“黑盒溢价”，上汽作为线控转向新国标的牵头起草单位，研发路径提前卡位；而作为全国最大汽车集团，上汽在芯片、执行机构、电气供应链上的规模效应，是把成本真正压下来的底层支撑。焦樵则从经营角度坦言：这款车“利润是微利”，价格下探不是靠亏本换声量，而是体系化能力摊薄成本后的合理定价。　　沟通中另一个值得关注的细节，是三档可调转向角度的设计逻辑——470度接近传统机械转向手感，240度是官方推荐的均衡模式，180度则留给驾驶经验丰富的用户体验更灵敏的操控反馈。这套设计背后，是一个更朴素的问题：普通用户会担心断电、失信号之后转向系统还能不能用。项娇透露，团队做过实测，在120公里时速下即便前转向冗余系统全部失效，车辆依然能依托三重冗余架构与制动力分配协同，实现平稳靠边停车。这类验证性测试，某种程度上比参数本身更能回应用户的真实顾虑。　　围绕产品竞争力，焦樵给出了“宜商、宜家、宜自我”三个关键词，并将Hyper版4.77米的最小转弯半径、恒星超级增程1400公里级综合续航，作为家庭用户“不怕难开、不怕续航焦虑”的直接回应。而在与Momenta的合作关系上，项娇与焦樵都强调了“深度绑定”而非“简单采购”的差异——上汽第一亿辆整车与Momenta港股上市敲钟车主的身份重叠，被视为双方联合研发关系的注脚。　　关于下半年的产品节奏，焦樵透露LS8纯电版本预计10月前后上市，智己在增程与纯电路线上将继续维持“双能源复合”打法，而非押注单一技术路径。　　Q1：我们看到今天智己LS9车型标配全线控转向系统，而且把价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型，一般都是顶配或者选装，60万以上旗舰车型才会标配。智己如何做到这一点，把价格打到35万以内？背后又是出于怎样的考量？　　项娇：非常感谢您这两个问题，这是我们这场发布会中技术最硬核、最核心的部分。我想把问题倒过来回来，先谈出发点，再谈怎么做到。2026年，正如您所说，我们称之为全线控底盘元年，包括您关注到的其他的厂商在投放相关产品。行业内还有一个重要节点 —— 线控转向的国家标准也已正式发布，业内无论是专家还是全行业都形成了共识，全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。很多车企选择将这项配置放在高配车型上，而我们为什么选择标配？我们的出发点主要有三点：　　第一，我们对技术的判断。我们认为全线控的数字底盘，是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上，真正支撑将来的高阶智能驾驶。由于我们判断它是一个物理的基础，是一个未来智能汽车的先导，我们可以说得先有线控底盘再有高阶智能驾驶，正因如此，从技术趋势的角度出发，我们希望将这一核心技术与基础能力普惠给所有用户。　　第二，背靠上汽70年造车的底蕴。这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。说一个小点，上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位，这说明我们在技术储备与产业落地层面，都已经做好了充分准备。　　第三，我们一直以来对待用户的态度。既然我们说“唯科技见豪华”，我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起，用来吸引大家目光，但又仅仅放在高配车上，而是希望真正以普惠的方式带给大家。所以大家能够看到我们今天发布LS9重磅车型全系都有线控转向。关注我们LS8的媒体老师也知道，LS8是唯一30万以内配备线控转向的车型。　　基于这三点考量，让我们做出全系标配的决定，我们希望能大规模配备我们的线控转向，既是技术的趋势，也是我们对待用户的诚意，更是上汽做好了相应的准备，这是第一个问题的回答。　　大家也关注到为什么很多厂商把这样好的配置只放在高配的车型？确实，线控转向的成本非常可观，尤其是在新技术导入阶段。作为上汽集团旗下的豪华品牌，智己能够做到这一点，核心有三点原因：　　第一，我们全栈自研，大家知道以往来说，特别是底盘上一些核心的技术，往往会由于掌握在海外技术方，技术的黑盒产生技术的溢价，从而导致到消费者手上比较贵。我们今天通过本土化努力实现全栈自研，打破这种技术壁垒，我们相应把这种黑盒溢价打破了，这是一点。　　第二，上汽是线控转向新国标的起草部门，技术预研和造车前期都是非常有的放矢的，研发的周期、研发的成本上，相对来说我们会比较节约。　　第三，作为全中国第一大汽车集团，我们拥有非常深厚的供应链，从芯片、执行机构、电气，特别今天大宗商品涨价的情况下，背靠这样完善、雄厚的供应链，让我们真正把成本降下来。　　我觉得成本是一方面，还有一个跟智己汽车一直以来的观念相通，好的产品力，还是要配上一个诚意的价格，正是基于这样的理念，我们希望每个用户都能拿到超值的产品。　　Q2：今天公布的价格和权益出来，基本上还是挺让人震撼的。除了你刚才提到上汽有这个供应链的成本优势以外，这款车现在这个定价，还赚钱吗？　　焦樵：从健康经营的角度，造车肯定是要赚钱的，要在一个合理的范围之下能持续下去。利润是微利，保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争方式，而是通过体系化能力，通过上汽强大技术背书，把价格合理下探，始终站在整体健康经营的角度做决策。　　Q3：我想问一个技术细节，了解到一些车在线控转向方面是一个单档调节，我们这边做了三档可调，我们是怎么考虑的？　　项娇：在设计线控转向这款智能化产品时，我们的核心出发点之一，就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。　　我们车上设置了三档转向角度，一个是470度左右，更接近于传统转向的操作手感，便于大家从原来习惯一些操作方式过渡到我们线控转向，驾驶感知和原有手感几乎一致。除此以外，我们还有一个业内大家差不多都会用的角度，240度左右。它平衡非常好，既兼顾车辆转向的灵敏度，又保证车子行驶稳态和操控稳定性，我们推荐用户使用这样一个角度，在我们模式设置当中这是一个主要模式。当然，为了充分发挥线控转向的优势，带来更极致的灵敏操控表现，我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档，也就是转向角度180度。　　其实从这个当中可以看出，我们的档位设置覆盖了不同人群的使用需求。另外，这样一个设置保证了大家从习惯的传统转向操作过渡到线控转向。要说明一点，无论哪一种角度，我们车速上去以后，我们标定的转向比都会趋近于原来习惯的机械转向的高转向比，来保证大家高速行驶时有一个稳定、可控的手感。　　刚才您问这个技术细节，我们工程师从两个方面思考：第一个，保证我们每个用户有符合自己驾驶习惯的个性化的选择；第二个，降低用户的适应门槛，实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。　　Q4：不知道从什么时候开始，汽车圈发布会的一些核心关键词，跟十年前甚至五年前，都不一样了，以前是算力、续航，现在每家发布会都会谈我用Momenta或者乾崑也好，它们好像成了新的标志物或者新的IP。其实我一直在好奇，大家都在用的东西，差异到底在哪里？第二点，题外话。当下中国乃至全球都在关注明天开幕的世界人工智能大会，智己的全称是智己汽车科技有限公司，“科技”二字分量很重。之前的发布会上你们也聊过很多智能化、人工智能，包括具身智能，我记得有一场发布会还把它作为核心亮点。才过去半年到一年，这个话题已经成了全球瞩目的焦点。您是技术出身，想请您结合Hyper车型，延伸谈谈对行业的专业判断，以及智己在人工智能、具身智能方向的布局思路？　　焦樵：我先回答第一个问题。我们洞察到整个市场上，大家对于智能驾驶认知和需求在不断提高，很多用户日常使用智能驾驶占比非常非常高，甚至对于不少新用户来说，智能驾驶已经成为购车决策的核心标准。所以无论是发布会还是宣传层面，我们自然不会回避这个影响用户购买决策的核心因素。　　Momenta的智能驾驶方案，和上汽智己渊源很深。近期我们双方也有很多联动，比如发布会开场涛总提到，上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper，而它的首任车主正是Momenta CEO曹旭东，也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他，不只是品牌层面的互动宣传，更重要的是，后续Momenta的一些最新技术和方案，会基于这台车开展大量实测工作，相关测试的推进节奏会比其他车型更快。　　上周Momenta刚刚在港交所上市，关注相关新闻的朋友应该会注意到，曹总当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6(配置|询价)。当天和他一同敲钟的还有一位年轻用户，他是智己LS8(配置|询价)的新晋车主，同时也承载了一个极具纪念意义的身份，他是Momenta智驾系统在国内第一百万台量产搭载车辆的车主。从上汽第一亿台车、到Momenta百万台量产落地、再到上市敲钟的重要时刻，双方的联动贯穿始终，而这背后的基础，就是我们作为创始灯塔合作伙伴的深度绑定。　　具体落在技术上我不是特别专业，项总可以补充一些，我们跟Momenta，与其他品牌和Momenta的合作，还是有一定区别的。最早创始阶段，Momenta没有特别普及的阶段，就是跟上汽智己项总团队深度合作。它发布很多版本，我们耳熟能详版本和大模型都是和智己团队进行深度定制和开发的。　　可以这么说，很多友商车型搭载的Momenta方案，其标定定义与测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是“原研车”；并且拥有原生的技术协同优势。它能跟我们整车底盘、线控转向、后轮转向实现更好的适配，各自发挥所长，带来更好更完整的体验。就像今天现场播放的智驾集锦里，大角度后轮转向配合智驾的场景，就是智驾域与底盘域深度融合的体验，这是只有在智己车型上才能实现的效果。再比如狭窄空间自动泊车时，系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰，这是Momenta跟我们才能产生的化学反应。　　项娇：我来接着您的第二个问题聊一聊。作为汽车开发从业者，我觉得我们正身处一个非常幸运的时代——汽车行业正在经历我们常说的百年未有之大变局。这场变局包含两个核心维度：一是大家非常熟悉的能源切换，也就是新能源浪潮；但更核心的变革，我认为是智能化，而推动智能化的核心动力就是AI。整个时代都在被AI推着向前发展，我们的生活、我们的产品都是如此。汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体，大家最先直观感受到的AI产业变革，就来自汽车行业。现在大家日常使用的智能驾驶辅助系统是AI的落地，未来我们期待的L3、L4高阶智能驾驶同样如此——这是我们对整个时代趋势的核心判断。　　在此之上，车内交互也在发生革命。您之前关注过的、我们在技术发布会上推出的Ultra Agent，以及整个智舱的交互革新，背后都是 AI 技术在驱动。未来的汽车，一定会长成所有人都能想象到的样子。如果让孩子们画一幅未来汽车的简笔画，他们画的第一辆车，一定是无人驾驶的——未来的汽车，必然是全域智能驾驶的。　　我们今天提出的 “下一代三件套”，恰恰是对这场行业变革的回应。对应两大技术趋势：面向新能源趋势，我们打造了 800V 高压可油可电平台，顺应能源变革的方向；面向智能驾驶趋势，我们配备高阶算力平台与更先进的感知系统，支撑未来更高阶智能驾驶的落地需求。　　而汽车作为移动交通工具的传统核心底盘，也将被赋予全新的生命力，也就是线控数字化底盘。只有它具备的原生安全能力、刚才提到的4倍响应速度，以及软硬件解耦的先天特性，才能真正承接住AI技术带来的产业红利。正是基于这样的思考，才有了今天Hyper系列车型的诞生。未来大家会在智己的车型上，看到更多我们对行业未来的思考，以及这个时代的技术烙印。　　刚才焦樵谈到了和Momenta的合作，我们之间确实是深度的战略绑定。从结果上大家也能看到，Momenta上市时也提到过，其智驾系统的量产市占率处于行业前列，而智己始终和Momenta保持深度联合研发，最新、最成熟、最领先的技术，往往都会率先落地在智己车型上。未来我们还会推出更多和 Momenta 联合打造的、更领先的智驾产品。谢谢！　　Q5：项总，今天我们聊到下一代电车的“新三大件”，底盘、三电、智能。我想了解一下这个定义背后的逻辑是什么？比较早期提出这个理念的时候，内部高度一致认为一定是这三个点，还是有一个battle的过程？　　第二个，智己包括上汽是线控转向标准的制定者或者说牵头制定者，LS9和LS8有首批搭载。用户有几个高度关注的点：第一，断电之后还能不能用？第二，没信号死机了还能不能用？第三，所有系统都失效之后还能不能用？这刚好对应的就是三重冗余。比如后续我们不仅做标准的牵头制定者，我们还要做新技术的普及者、推广者，怎么把中间这个故事给消费者讲清楚去破迷雾？　　项娇：非常感谢您的建议，这也是我们推新技术过程中一直面临的问题。实际上线控技术，从交通行业推广上来说，它早已在航空工业领域成熟应用。和很多人的固有印象恰恰相反，正是因为极高的安全性，这项技术才率先在航空领域落地。　　您说得很对，普及角度如何让我们普通消费者能够知晓这一点，谢谢您的建议，我们会在这个上面继续努力。我们上次关注到用户的顾虑以后，专门做过相关测试，在时速 120 公里的状态下，即便前转向的所有冗余系统全部断电、失去信号，车辆依然可以依托三重冗余架构，通过后轮转向与制动力分配的协同平衡，实现平稳靠边停车，这本身就是对安全性的有力验证。当然，正如您的建议，后续我们在用户科普层面还会继续努力。　　另外，在我们内部，今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过 “冰箱、彩电、大沙发” 这类配置方向，也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企，在技术变革的浪潮中，到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了，因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的，我们的 “新三大件”，正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力，我们认为即便是底盘这类传统核心部件，也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力，就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考，最终形成了我们的 “新三大件” 定义。　　第一件，800V全域高压可油可电平台，是我们对这个时代新能源产品最好的回应，它兼具高效率充电，低电耗的优势，同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力，更高算力平台、更好的感知系统，为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验；第三件就是线控底盘，它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为，今天消费者买车，买的是未来的使用体验，就把这三大件给到大家。谢谢！更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方

在当今这个视觉至上的时代，美图已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。无论是社交媒体上的精彩瞬间，还是个人收藏的精美照片，都承载着我们对美的追求与热爱。作为爱美女的我们，不仅欣赏美，更热衷于用心分享好图，让美好在传递中增值，让美在分享中绽放。

美图的价值与意义

一张精心拍摄或挑选的好图，往往能够传达千言万语。它可以是自然风光的壮丽，可以是人物情感的细腻，也可以是日常生活的温馨。爱美女的我们懂得，每一张好图背后都凝聚着创作者的心血与灵感。通过分享这些美好瞬间，我们不仅能够丰富自己的视觉体验，还能为他人带来愉悦与启发，形成一种美的共鸣与连接。

如何发现与分享优质美图

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分享好图的渠道也是多样的。我们可以通过社交媒体平台如Instagram、小红书等，与志同道合的朋友分享；也可以创建个人博客或相册，建立属于自己的美图收藏馆；还可以参与线上摄影社区，与专业人士交流学习，不断提升自己的审美水平与分享技巧。

美图分享带来的乐趣与收获

当我们用心分享好图时，不仅能获得他人的点赞与认可，更能收获内心的满足与快乐。每一次分享都是一次美的传递，每一次互动都是一次心灵的交流。在这个过程中，我们结识了许多志同道合的朋友，拓展了自己的视野，丰富了自己的生活。

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爱美女，用心分享好图，这不仅是一种生活方式，更是一种生活态度。在这个快节奏的社会中，我们需要停下脚步，用心感受生活中的美好，并通过分享将这份美好传递给更多的人。让我们一起，用镜头捕捉美好，用心分享感动，让美在传递中永恒，让生活因美而更加精彩。

necror探索数字时代的死亡文化新形态

在当代科技与传统文化交融的背景下，东京necror作为一种新兴的数字死亡文化现象，正在悄然改变着人们对生命终结的认知与表达。这一概念结合了日本传统丧葬文化与现代数字技术，创造出一种独特的虚拟哀悼体验，为人们提供了与逝者保持情感连接的新途径。

东京necror的起源与发展

东京necror起源于日本高度发达的数字技术与深厚的丧葬文化传统相结合的社会土壤。在日本，人们自古以来就对死亡有着独特的理解和仪式感。随着互联网和虚拟现实技术的普及，这种传统逐渐被赋予了新的形式。东京necror最初由几家科技公司联合推出，旨在通过数字化手段保存逝者的"数字记忆"，让亲友能够在虚拟空间中继续与逝者"互动"。

东京necror的核心功能与体验

东京necror平台提供了一系列创新功能，包括虚拟纪念馆、AI模拟对话、3D全息影像等。用户可以通过这些功能创建逝者的数字孪生，记录其声音、习惯、喜好等特征，形成一个能够互动的"数字灵魂"。平台还特别设计了"时空胶囊"功能，允许用户录制对逝者的留言，设定在未来某个特定时间点"送达"。这种沉浸式的体验让哀悼过程变得更加立体和持久。

在东京necror的虚拟空间中，亲友可以参加线上追悼会，共同分享记忆，甚至在虚拟场景中"重逢"。这种模式打破了地域限制，让身处世界各地的人都能参与哀悼过程，特别适合疫情期间或无法亲临现场的情况。平台还提供了隐私保护功能，用户可以设定访问权限，确保私密性。

东京necror的社会意义与争议

东京necror的出现引发了关于死亡、记忆与科技关系的深刻讨论。支持者认为，这种形式为哀悼提供了新的可能性，有助于缓解悲痛，保存珍贵的记忆。特别是在日本这个老龄化严重的国家，东京necror为独居老人及其家属提供了一种情感寄托的方式。同时，它也代表了数字文化向生命终结领域的延伸，反映了人类对永恒的永恒追求。

然而，东京necror也面临诸多争议。批评者担忧这种"数字永生"可能让人们难以接受真实的死亡，导致哀悼过程被无限延长，甚至阻碍心理健康的恢复。伦理学家也质疑AI模拟逝者对话的道德边界，认为这可能模糊生死界限，引发对死亡本质的重新思考。此外，数据安全和隐私保护也是不容忽视的问题，如何确保逝者数字遗产的安全使用成为平台必须面对的挑战。

东京necror的未来展望

随着技术的不断进步，东京necror有望融入更多创新元素。未来的发展方向可能包括更逼真的虚拟现实体验、基于区块链的数字遗产管理、以及与医疗健康数据的整合等。同时，平台也在探索如何更好地平衡技术创新与传统文化，在尊重传统丧葬习俗的基础上，提供符合现代需求的数字哀悼服务。

东京necror作为数字时代死亡文化的新形态，既反映了科技对人类生活全方位的渗透，也展现了人们对生命意义的不懈探索。无论接受与否，它都已经成为当代社会不可忽视的一部分，值得我们以开放而审慎的态度去理解和思考。

6大方向哪个最“吸金”-4f6ecfdc

川大、电子科大推动校友资源互通：集结百余名科创校友对接资本，人工智能、芯片等6大方向哪个最“吸金”每经网首页>要闻>正文每经记者｜宋欣悦    每经编辑｜董兴生    日前（7月24日），130岁的四川大学与70岁的电子科技大学，在校庆年将两校校友企业家拉进了同一个科创“朋友圈”，引发广泛关注。《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）在“双校同辉 归来仍是少年”川大、电子科大校友企业家科创沙龙现场了解到，活动吸引了来自科创企业、技术转化机构、产业资本等领域的近150位嘉宾参与。现场共进行了6个硬科技项目的路演，涵盖人工智能、科研计算、半导体材料、半固态电池、商业航天芯片等前沿方向。多个项目展示结束后，有投资人主动找到主讲人交换联系方式。活动现场，全国政协常委、九三学社中央原副主席赖明在致辞中表示，科技创新的竞争，归根结底是科技实力、教育水平、人才储备与研发投入的综合竞争。川大与电子科大作为四川顶尖高校，科教与校友产业资源得天独厚。他表示，期待两校进一步推动跨校产学研、产业和资本协同，将科教优势转化为产业发展动能。四川省政协科技委主任沈光明表示，希望通过此类活动持续激活四川本土高校科研禀赋，依托校际联动机制培育优质科创主体，以产学研及跨界融合推动区域发展动能转换。四川大学全球校友创业家联合会会长吕蔺强、电子科技大学全球校友企业服务中心理事长吴飞舟也在现场提到，四川大学历经130年积淀，文、理、工、医多学科全面发展，科研底蕴深厚；电子科大深耕电子信息前沿领域，以硬核技术驱动产业革新。两校资源具有较强互补性。每经记者在活动现场获悉，川大和电子科大将以本次沙龙为纽带，推动校友资源互通，加快高校前沿技术市场化转化，将两校在先进制造、新材料、新能源、生物医药、电子信息、人工智能和国产核心工业软件等赛道的校友资源连接起来，打通高校实验室、实体产业和资本市场之间的资源链路。核心路演环节，深圳蜂巢互联、四川惟邦新创、晨光博达、天玑算、纳高山能源、铭科思微电子等六大标杆硬科技项目依次登台，覆盖工业数字化、AI（人工智能）态势安全、固态储能、科研算力系统、半导体特种含氟材料、通信芯片研发六大前沿领域。其中，天玑算专注AI for Science（人工智能驱动的科学研究）领域，深耕“人工智能+模拟计算”。天玑算创始人兼CEO（首席执行官）王宁博士告诉每经记者，公司主要聚焦科研基础设施和科研基础服务，通过建设智能计算平台和科研服务生态，帮助高校、科研院所及企业的科研人员更加高效地完成科研工作。在王宁看来，当前AI能够学习和总结历史经验和科研范式，帮助科研人员处理大量重复、流程化工作，但仍难以独立提出真正前沿、此前未被预测的科学假说。“真正的创造力还是在人身上。”纳高山能源创始人夏彬在路演中阐述了其对固态电池的看法。他认为，固态电池这些年非常热门，目前固态电池存在成本较高、产业链尚未完善等一系列问题，真正的量产至少需要5年以后。“固态电池中最难解决的环节之一就是固态电解质。以硫化物电解质为例，过去价格非常高，现在虽然已经有所下降，但只有进一步降到更低的水平，整个电池的成本才有可能真正降下来。因此，全固态电池距离产业化仍有较长的路要走。”夏彬表示。在他看来，未来5年，半固态电池会是行业重点发展的方向。成都铭科思微电子CEO李明则谈到了芯片的发展趋势。他告诉每经记者，整体会朝几个方向发展：速度更快、处理和解决问题的能力更强、应用平台和覆盖范围更广。李明强调，最终还是要看产品在真实场景中的落地效果。“今天（7月24日）下午有嘉宾提到的，无论电池技术讲得多好，最终都要把电池交给用户，让它真正装机运行。芯片也是一样。最后一定要形成产品，真正投入使用，并在实际场景中体现效果。”如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。特别提醒：如果我们使用了您的图片，请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。Copyright © 2026 每日经济新闻报社版权所有，未经许可不得转载使用，违者必究。广告热线  北京: 010-57613265， 上海: 021-61283008， 广州: 020-84201861， 深圳: 0755-83520159， 成都: 028-86512112互联网新闻信息服务许可证：51120190017  网站备案号：蜀ICP备19004508号-3  川公网安备 51019002002026号新闻职业道德监督热线：400 889 0008   邮箱：zbb@nbd.com.cn

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