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奶茶教程，奶茶教程，不做汽车公司，做科技公司，特斯拉核心市场不断失守 痛失电动车全球“销冠”之后，特斯拉股价承压明显，马斯克有关特斯拉的本质是科技公司而非传统汽车制造商的论断似乎还为时过早。 1月2日，特斯拉发布了2025年四季度和全年的汽车交付数据，两项数据均大幅下滑。数据显示，2025年第四季度，特斯拉新车交付量为418227辆，同比减少16%。从2025年全年来看，特斯拉新车交付量为163.6万辆，较2024年同期（178.9万辆）减少约15万辆，同比下降8.6%，这也是特斯拉连续第二年新车销售出现同比缩水。 分车型来看，特斯拉Model 3和Model Y两大主力车型2025年全年产量和交付量分别为1600767辆和1585279辆，销量同比下降了7%。包括Model S和Model X等在内的其他车型2025年全年交付量分别为53900辆和50850辆，较2024年全年（产量为85133辆、交付量为85133辆）均有大幅下滑。 根据比亚迪1月1日发布的数据，“迪王”2025年共销售了460万辆新车，其中纯电动汽车销量已达到225.67万辆，同比增长28%，超出特斯拉约62万辆。至此，比亚迪纯电车型在年度销量上首次超越特斯拉，成功登顶全球纯电汽车销量榜。 2025年年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克给出新车全年销量增速为20%至30%，但这一指引目标远未能实现。这其中，马斯克从政所引发的负面舆情恰恰成为特斯拉在欧美地区销量下滑的一个重要原因。 自出任美国政府效率部（下称“DOGE”）领导角色以来，马斯克不仅在美国政坛指手画脚，并多次大胆评论英国等欧洲政治事务，并公开支持德国极右翼政党，最终遭到了欧美地区消费者一轮又一轮的抵制行动，令特斯拉的声誉严重受损。 此前的一季报数据显示，2025年第一季度，特斯拉新车交付量为33.67万辆，同比下降13%，创2022年以来最差季度表现。其中，欧洲市场销量暴跌39%，美国市场销量同比下降超过10%。 与此同时，大众等欧洲本土品牌也在通过产品策略、成本控制等策略积极抢占纯电市场，对特斯拉进一步形成压力。数据显示，2025年上半年，大众集团纯电动汽车销量达34.79万辆，同比激增89%，稳居欧洲纯电市场第一。 由于公司完整的财报数据要等到1月28日才发布，特斯拉并没有披露2025年全年分地区销量的详细数据。但根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2025年前11个月，特斯拉在欧洲的注册量下降了39%，而其竞争对手比亚迪在欧洲的注册量则增长了240%。据悉，该协会的统计数据涵盖欧盟以及英国、冰岛、挪威、瑞士和列支敦士登，这说明特斯拉在整个欧洲的溃败已成定局。 根据最新数据，2025年全年，比亚迪在德国的新车销量达到23306辆，同比增长706.2%，而特斯拉的销量下降至19390辆，同比下滑48.4%，销量几乎腰斩。在英国市场，比亚迪新车销量达到51422辆，同样超出特斯拉的45513辆。至此，特斯拉在欧洲最大的两个电动车市场销量均被比亚迪反超。 在美国本土市场，特斯拉也同样因为马斯克的政治立场问题而遭遇销售困境，甚至出现了针对特斯拉汽车的纵火事件。2025年第一季度，特斯拉累计交付新车约14.2万辆，同比下降超过10%。2025年第二季度，特斯拉新车全球交付量下降14%，但未单独披露美国数据。 2025年第三季度，特斯拉全球交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，大幅超出市场预期，主要就是受益于美国市场上电动汽车税收优惠取消而提前释放的需求，但这也直接透支了第四季度的市场需求。 根据美国“大而美”法案相关条款规定，美国将终止对购买或租赁新电动汽车提供的7500美元联邦税收抵免，以及二手电动车4000美元的抵免，该措施已经于2025年9月30日正式生效。有分析认为，随着该税收抵免政策的结束，美国市场特斯拉相比传统燃油车的价格竞争力将显著下降。 为了提振新车销量，特斯拉于2025年第四季度推出了多项新车优惠措施，并推出了低价版的Model Y和Model 3。2025年10月，特斯拉正式推出Model Y标准版和Model 3标准版两款新车型。从售价来看，标准版Model Y和Model 3的售价分别为39990美元和36990美元，较高级版分别降价约5000美元和5500美元，成为特斯拉有史以来定价最低的车型。 随着标准版的出现，特斯拉对其命名体系也进行了调整。其中，Standard（标准版）作为最基础的入门选项，取代了原有的标准续航版；Premium（高级版）位于中间层级，由原长续航版（Long Range）更名而来；Performance（性能版）则维持顶级定位，专注于高性能配置。 根据特斯拉官网信息，廉价版Model Y取消了过去的贯穿式灯条，改为分体式车灯设计，同时轮毂从19英寸缩小至18英寸，并采用封闭式造型。在内饰方面，廉价版Model Y将原来的电动折叠后视镜和电动方向盘调节均改为手动调节，座椅材质从高级皮质降为纯仿皮或织物。 除了外观和内饰之外，新款标准版的Model Y和Model 3性能参数也有下调。其中，廉价版Model Y续航从574公里降至516公里，Model 3标准版EPA标准下续航从584公里降至516公里。同时，0-60英里加速时间也从4.9秒延长至5.8秒。不过，FSD（全自动驾驶）功能仍作为选装配置保留，消费者可支付8000美元进行加装。 有分析认为，电动折叠后视镜、电动方向盘调节、前排座椅通风、后排座椅加热等功能的变动或取消大幅削弱了特斯拉新车的舒适性与便利性，这远非5000美元的降价空间可比，这也让特斯拉从“毛坯房”降级为“茅草房”的调侃广为流传。 事实上，特斯拉通过减配来拉低新车售价的举措一开始就遭到了市场的质疑。新车发布当日，美股特斯拉股价应声下跌4.45%，市值蒸发约650亿美元。 受美国联邦电动汽车税收抵免政策到期影响，二级市场对特斯拉2025年四季度的业绩预期本就不高。根据StreetAccount汇总的估算，华尔街分析师预计特斯拉2025年四季度交付量为42.6万辆。但从最终结果来看，特斯拉第四季度新车交付量仅为41.8万辆，仍低于此前的市场预期，这说明特斯拉“以价换量”的策略未能奏效。 根据2021年的销量数据，比亚迪纯电车型销量约为32.08万辆，而特斯拉全年总销量约为93.62万辆，比亚迪纯电销量仅相当于特斯拉的三分之一。但仅仅在四年之后，比亚迪就完成了攻守的完全逆转。 20年前，特斯拉和比亚迪几乎同时开始打造新能源车之梦。但直到2019年之前，比亚迪仍需要依靠政府补贴和销售廉价车型艰难度日，新车销售利润十分微薄。 2011年10月，马斯克在接受彭博社采访时曾被问及比亚迪是否可能成为特斯拉的竞争对手。对此，马斯克先大笑并反问记者“你见过他们的车吗？”，轻蔑之意溢于言表。当记者追问时，马斯克进一步澄清说，他认为比亚迪的产品“并不特别吸引人”，技术“也不够强大”。 事实证明，马斯克低估了比亚迪的产品迭代能力以及技术实力。2021年以来，比亚迪凭借刀片电池和DM混动技术的全面应用，实现了市场与技术的双重突破。2022年，比亚迪新能源汽车销量186.35万辆，同比增长208.64%，成功实现了对特斯拉（131万辆）的反超。 近几年，比亚迪在e3.0平台、云辇系统、璇玑架构与天神之眼等核心技术领域的持续创新，进一步构建了其在新能源汽车行业的技术优势。 在产品领域，比亚迪规划了比亚迪、腾势、方程豹与仰望四大品牌，主品牌比亚迪还打造了王朝网与海洋网两张销售网络。其中，比亚迪王朝网涵盖夏、秦、汉、唐、宋与元六大产品IP，海洋网涵盖海豹、海狮、海豚与海鸥四大产品IP，腾势、方程豹与仰望品牌也分别推出了D9/Z9、豹8/豹5与U7/U8/U9等一系列中高端与豪华级产品。 对比来看，特斯拉的产品线则过于单一。2025年全年，特斯拉Model 3和Mode Y交付量达158.53万辆，两款车型占总交付量比例高达96.8%，其余车型（含Cybertruck、S/X）仅交付5.09万辆，新品完全未能承担增长重任。此外，特斯拉Model 3、Model Y上市多年未进行换代，消费者早已产生审美疲劳，在市场同质化竞争中逐渐显露短板。 除了比亚迪这一强劲对手之外，特斯拉还面临到“蔚小理”等中国造车新势力品牌的“围攻”。目前看，理想汽车、问界汽车在25万元以上的中高端市场建立起稳固地位，对特斯拉形成了一定冲击。与此同时，极氪7X、乐道L60、阿维塔07等一众国产纯电SUV纷纷涌现，并明确将Model Y作为直接对标对象，这也进一步增加了特斯拉中高端SUV这一主力市场的竞争压力。 最新数据显示，2025年1-11月，特斯拉在中国市场的挂牌销量达53.19万辆，较上年同期的57.42万辆下降7.37%，中国依然是其全球最大单一市场。但从短期来看，在没有新车型推出的情形下，特斯拉在中国市场的销售压力只会越来越大。 尽管在欧洲、北美以及中国这全球三大汽车市场同时遭遇到挑战，特斯拉股价却并未受到明显冲击。2025年4月以来，特斯拉股价总体维持了震荡上涨的模式，并于2025年12月底创下历史新高，总市值一度超过了1.6万亿美元，同期市盈率接近300倍，显著高于传统车企和多数科技公司。这其中，自动驾驶出租车（Robotaxi）业务、擎天柱（Optimus）机器人与完全自动驾驶（FSD）等新业务的推进，成为特斯拉股价上涨的最大推动力。 自2023年以来，钢铁侠马斯克已经多次宣称，将特斯拉视为传统车企是根本性误解，他认为特斯拉的核心定位是以人工智能和机器人技术驱动的科技公司，汽车只是其技术验证的载体。不过，考虑到完全自动驾驶（FSD）、机器人等新业务至今均未产生实质性的财务收益，马斯克有关特斯拉的本质是科技公司而非传统汽车制造商的论断似乎还为时过早，这也引发了市场对其股价“比特币化”的争议。 1月2日，也就是有关特斯拉销量下滑消息公布的当日，特斯拉股价下跌2.59%。1月6日，特斯拉股价再次大跌4.14%，总市值下跌至1.44万亿美元，总市值一夜蒸发662.3亿美元。从新车销量公布之后特斯拉股价的波动不难看出，二级市场是否将特斯拉视为“传统车企”仍存在较大的争议。想要消化近300倍的市盈率估值，特斯拉首要工作恐怕还是要先将汽车销量提升到一个更大规模的量级。（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）《砺石商业评论》专注于全球商业与管理，致力成为一家专业的、有见地的世界级商业知识媒体，为中国商业界提供全球最优秀的商业思想与管理实践。Copyright © 1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有，奶茶教程，奶茶教程，奶茶教程
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项娇：全线控底盘是高阶智驾的基石 7月16日，智己LS9(配置|询价) Hyper正式上市，权益价34.98万元，全系标配全线控四轮转向系统。这个价格标签，放在当下的大六座旗舰SUV市场，是一个足够扎眼的数字——此前，配备线控转向的车型普遍集中在60万元以上的顶配序列，多数厂商将其作为选装项目，而非标准配置。智己本次“全系标配“，价格区间下探了近一倍。 这是一次的配置下放，也是一次关于技术的公开表态。发布会结束后的媒体专访环节，智己汽车CTO项娇与品牌与用户高级总监焦樵，就”标配“背后的决策逻辑，与媒体进一步沟通与交流。 线控转向为什么贵？为什么大多数车企选择把它留在旗舰顶配、甚至作为选装项？这样的声音之下，智己为什么选择做标配？项娇将其归结为“技术趋势判断”：全线控数字底盘，被智己视为承载未来高阶智能驾驶的物理基石，响应速度、原生安全、软硬件解耦，是支撑L3、L4级智驾必须跨过的门槛。既然判断这是“先有底盘、才有智驾”的前置条件，标配就成了顺理成章的选择，而非营销噱头。 价格能不能做下来，考验的是另一套体系。项娇提到全栈自研打破了海外技术方的“黑盒溢价”，上汽作为线控转向新国标的牵头起草单位，研发路径提前卡位；而作为全国最大汽车集团，上汽在芯片、执行机构、电气供应链上的规模效应，是把成本真正压下来的底层支撑。焦樵则从经营角度坦言：这款车“利润是微利”，价格下探不是靠亏本换声量，而是体系化能力摊薄成本后的合理定价。 沟通中另一个值得关注的细节，是三档可调转向角度的设计逻辑——470度接近传统机械转向手感，240度是官方推荐的均衡模式，180度则留给驾驶经验丰富的用户体验更灵敏的操控反馈。这套设计背后，是一个更朴素的问题：普通用户会担心断电、失信号之后转向系统还能不能用。项娇透露，团队做过实测，在120公里时速下即便前转向冗余系统全部失效，车辆依然能依托三重冗余架构与制动力分配协同，实现平稳靠边停车。这类验证性测试，某种程度上比参数本身更能回应用户的真实顾虑。 围绕产品竞争力，焦樵给出了“宜商、宜家、宜自我”三个关键词，并将Hyper版4.77米的最小转弯半径、恒星超级增程1400公里级综合续航，作为家庭用户“不怕难开、不怕续航焦虑”的直接回应。而在与Momenta的合作关系上，项娇与焦樵都强调了“深度绑定”而非“简单采购”的差异——上汽第一亿辆整车与Momenta港股上市敲钟车主的身份重叠，被视为双方联合研发关系的注脚。 关于下半年的产品节奏，焦樵透露LS8纯电版本预计10月前后上市，智己在增程与纯电路线上将继续维持“双能源复合”打法，而非押注单一技术路径。 Q1：我们看到今天智己LS9车型标配全线控转向系统，而且把价格打到35万以内。市面上其他配备线控转向的车型，一般都是顶配或者选装，60万以上旗舰车型才会标配。智己如何做到这一点，把价格打到35万以内？背后又是出于怎样的考量？ 项娇：非常感谢您这两个问题，这是我们这场发布会中技术最硬核、最核心的部分。我想把问题倒过来回来，先谈出发点，再谈怎么做到。2026年，正如您所说，我们称之为全线控底盘元年，包括您关注到的其他的厂商在投放相关产品。行业内还有一个重要节点 —— 线控转向的国家标准也已正式发布，业内无论是专家还是全行业都形成了共识，全线控底盘是未来智能汽车的核心基石。很多车企选择将这项配置放在高配车型上，而我们为什么选择标配？我们的出发点主要有三点： 第一，我们对技术的判断。我们认为全线控的数字底盘，是将来承载更高阶的智能驾驶以及更多的智能化功能的物理基础和基石。只有全线控底盘，才能在响应速度、原生安全、软硬件解耦这三个方面上，真正支撑将来的高阶智能驾驶。由于我们判断它是一个物理的基础，是一个未来智能汽车的先导，我们可以说得先有线控底盘再有高阶智能驾驶，正因如此，从技术趋势的角度出发，我们希望将这一核心技术与基础能力普惠给所有用户。 第二，背靠上汽70年造车的底蕴。这是我们有基础、有能力把我们更好的供应链产品、更多新的技术带给大家的底气。说一个小点，上汽集团本身就是线控转向国家标准的牵头起草单位，这说明我们在技术储备与产业落地层面，都已经做好了充分准备。 第三，我们一直以来对待用户的态度。既然我们说“唯科技见豪华”，我们当然希望我们提供的科技配置不是高高挂起，用来吸引大家目光，但又仅仅放在高配车上，而是希望真正以普惠的方式带给大家。所以大家能够看到我们今天发布LS9重磅车型全系都有线控转向。关注我们LS8的媒体老师也知道，LS8是唯一30万以内配备线控转向的车型。 基于这三点考量，让我们做出全系标配的决定，我们希望能大规模配备我们的线控转向，既是技术的趋势，也是我们对待用户的诚意，更是上汽做好了相应的准备，这是第一个问题的回答。 大家也关注到为什么很多厂商把这样好的配置只放在高配的车型？确实，线控转向的成本非常可观，尤其是在新技术导入阶段。作为上汽集团旗下的豪华品牌，智己能够做到这一点，核心有三点原因： 第一，我们全栈自研，大家知道以往来说，特别是底盘上一些核心的技术，往往会由于掌握在海外技术方，技术的黑盒产生技术的溢价，从而导致到消费者手上比较贵。我们今天通过本土化努力实现全栈自研，打破这种技术壁垒，我们相应把这种黑盒溢价打破了，这是一点。 第二，上汽是线控转向新国标的起草部门，技术预研和造车前期都是非常有的放矢的，研发的周期、研发的成本上，相对来说我们会比较节约。 第三，作为全中国第一大汽车集团，我们拥有非常深厚的供应链，从芯片、执行机构、电气，特别今天大宗商品涨价的情况下，背靠这样完善、雄厚的供应链，让我们真正把成本降下来。 我觉得成本是一方面，还有一个跟智己汽车一直以来的观念相通，好的产品力，还是要配上一个诚意的价格，正是基于这样的理念，我们希望每个用户都能拿到超值的产品。 Q2：今天公布的价格和权益出来，基本上还是挺让人震撼的。除了你刚才提到上汽有这个供应链的成本优势以外，这款车现在这个定价，还赚钱吗？ 焦樵：从健康经营的角度，造车肯定是要赚钱的，要在一个合理的范围之下能持续下去。利润是微利，保障这款车健康、长期地推进。我们不会采取恶意竞争方式，而是通过体系化能力，通过上汽强大技术背书，把价格合理下探，始终站在整体健康经营的角度做决策。 Q3：我想问一个技术细节，了解到一些车在线控转向方面是一个单档调节，我们这边做了三档可调，我们是怎么考虑的？ 项娇：在设计线控转向这款智能化产品时，我们的核心出发点之一，就是要发挥智能化的特质——支持根据用户的个性化需求做设置。 我们车上设置了三档转向角度，一个是470度左右，更接近于传统转向的操作手感，便于大家从原来习惯一些操作方式过渡到我们线控转向，驾驶感知和原有手感几乎一致。除此以外，我们还有一个业内大家差不多都会用的角度，240度左右。它平衡非常好，既兼顾车辆转向的灵敏度，又保证车子行驶稳态和操控稳定性，我们推荐用户使用这样一个角度，在我们模式设置当中这是一个主要模式。当然，为了充分发挥线控转向的优势，带来更极致的灵敏操控表现，我们也为一些驾驶经验更丰富的用户提供运动档，也就是转向角度180度。 其实从这个当中可以看出，我们的档位设置覆盖了不同人群的使用需求。另外，这样一个设置保证了大家从习惯的传统转向操作过渡到线控转向。要说明一点，无论哪一种角度，我们车速上去以后，我们标定的转向比都会趋近于原来习惯的机械转向的高转向比，来保证大家高速行驶时有一个稳定、可控的手感。 刚才您问这个技术细节，我们工程师从两个方面思考：第一个，保证我们每个用户有符合自己驾驶习惯的个性化的选择；第二个，降低用户的适应门槛，实现从传统转向到线控转向的平滑过渡。 Q4：不知道从什么时候开始，汽车圈发布会的一些核心关键词，跟十年前甚至五年前，都不一样了，以前是算力、续航，现在每家发布会都会谈我用Momenta或者乾崑也好，它们好像成了新的标志物或者新的IP。其实我一直在好奇，大家都在用的东西，差异到底在哪里？第二点，题外话。当下中国乃至全球都在关注明天开幕的世界人工智能大会，智己的全称是智己汽车科技有限公司，“科技”二字分量很重。之前的发布会上你们也聊过很多智能化、人工智能，包括具身智能，我记得有一场发布会还把它作为核心亮点。才过去半年到一年，这个话题已经成了全球瞩目的焦点。您是技术出身，想请您结合Hyper车型，延伸谈谈对行业的专业判断，以及智己在人工智能、具身智能方向的布局思路？ 焦樵：我先回答第一个问题。我们洞察到整个市场上，大家对于智能驾驶认知和需求在不断提高，很多用户日常使用智能驾驶占比非常非常高，甚至对于不少新用户来说，智能驾驶已经成为购车决策的核心标准。所以无论是发布会还是宣传层面，我们自然不会回避这个影响用户购买决策的核心因素。 Momenta的智能驾驶方案，和上汽智己渊源很深。近期我们双方也有很多联动，比如发布会开场涛总提到，上汽集团第一亿辆车就是智己 LS9 Hyper，而它的首任车主正是Momenta CEO曹旭东，也能从侧面说明双方的绑定深度。这台车交付给他，不只是品牌层面的互动宣传，更重要的是，后续Momenta的一些最新技术和方案，会基于这台车开展大量实测工作，相关测试的推进节奏会比其他车型更快。 上周Momenta刚刚在港交所上市，关注相关新闻的朋友应该会注意到，曹总当天前往港交所敲钟乘坐的就是智己LS6(配置|询价)。当天和他一同敲钟的还有一位年轻用户，他是智己LS8(配置|询价)的新晋车主，同时也承载了一个极具纪念意义的身份，他是Momenta智驾系统在国内第一百万台量产搭载车辆的车主。从上汽第一亿台车、到Momenta百万台量产落地、再到上市敲钟的重要时刻，双方的联动贯穿始终，而这背后的基础，就是我们作为创始灯塔合作伙伴的深度绑定。 具体落在技术上我不是特别专业，项总可以补充一些，我们跟Momenta，与其他品牌和Momenta的合作，还是有一定区别的。最早创始阶段，Momenta没有特别普及的阶段，就是跟上汽智己项总团队深度合作。它发布很多版本，我们耳熟能详版本和大模型都是和智己团队进行深度定制和开发的。 可以这么说，很多友商车型搭载的Momenta方案，其标定定义与测试验证都有我们的共同参与，智己版本算是“原研车”；并且拥有原生的技术协同优势。它能跟我们整车底盘、线控转向、后轮转向实现更好的适配，各自发挥所长，带来更好更完整的体验。就像今天现场播放的智驾集锦里，大角度后轮转向配合智驾的场景，就是智驾域与底盘域深度融合的体验，这是只有在智己车型上才能实现的效果。再比如狭窄空间自动泊车时，系统会调动最大角度后轮转向规避磕碰，这是Momenta跟我们才能产生的化学反应。 项娇：我来接着您的第二个问题聊一聊。作为汽车开发从业者，我觉得我们正身处一个非常幸运的时代——汽车行业正在经历我们常说的百年未有之大变局。这场变局包含两个核心维度：一是大家非常熟悉的能源切换，也就是新能源浪潮；但更核心的变革，我认为是智能化，而推动智能化的核心动力就是AI。整个时代都在被AI推着向前发展，我们的生活、我们的产品都是如此。汽车是AI落地、具身智能落地的先导载体，大家最先直观感受到的AI产业变革，就来自汽车行业。现在大家日常使用的智能驾驶辅助系统是AI的落地，未来我们期待的L3、L4高阶智能驾驶同样如此——这是我们对整个时代趋势的核心判断。 在此之上，车内交互也在发生革命。您之前关注过的、我们在技术发布会上推出的Ultra Agent，以及整个智舱的交互革新，背后都是 AI 技术在驱动。未来的汽车，一定会长成所有人都能想象到的样子。如果让孩子们画一幅未来汽车的简笔画，他们画的第一辆车，一定是无人驾驶的——未来的汽车，必然是全域智能驾驶的。 我们今天提出的 “下一代三件套”，恰恰是对这场行业变革的回应。对应两大技术趋势：面向新能源趋势，我们打造了 800V 高压可油可电平台，顺应能源变革的方向；面向智能驾驶趋势，我们配备高阶算力平台与更先进的感知系统，支撑未来更高阶智能驾驶的落地需求。 而汽车作为移动交通工具的传统核心底盘，也将被赋予全新的生命力，也就是线控数字化底盘。只有它具备的原生安全能力、刚才提到的4倍响应速度，以及软硬件解耦的先天特性，才能真正承接住AI技术带来的产业红利。正是基于这样的思考，才有了今天Hyper系列车型的诞生。未来大家会在智己的车型上，看到更多我们对行业未来的思考，以及这个时代的技术烙印。 刚才焦樵谈到了和Momenta的合作，我们之间确实是深度的战略绑定。从结果上大家也能看到，Momenta上市时也提到过，其智驾系统的量产市占率处于行业前列，而智己始终和Momenta保持深度联合研发，最新、最成熟、最领先的技术，往往都会率先落地在智己车型上。未来我们还会推出更多和 Momenta 联合打造的、更领先的智驾产品。谢谢！ Q5：项总，今天我们聊到下一代电车的“新三大件”，底盘、三电、智能。我想了解一下这个定义背后的逻辑是什么？比较早期提出这个理念的时候，内部高度一致认为一定是这三个点，还是有一个battle的过程？ 第二个，智己包括上汽是线控转向标准的制定者或者说牵头制定者，LS9和LS8有首批搭载。用户有几个高度关注的点：第一，断电之后还能不能用？第二，没信号死机了还能不能用？第三，所有系统都失效之后还能不能用？这刚好对应的就是三重冗余。比如后续我们不仅做标准的牵头制定者，我们还要做新技术的普及者、推广者，怎么把中间这个故事给消费者讲清楚去破迷雾？ 项娇：非常感谢您的建议，这也是我们推新技术过程中一直面临的问题。实际上线控技术，从交通行业推广上来说，它早已在航空工业领域成熟应用。和很多人的固有印象恰恰相反，正是因为极高的安全性，这项技术才率先在航空领域落地。 您说得很对，普及角度如何让我们普通消费者能够知晓这一点，谢谢您的建议，我们会在这个上面继续努力。我们上次关注到用户的顾虑以后，专门做过相关测试，在时速 120 公里的状态下，即便前转向的所有冗余系统全部断电、失去信号，车辆依然可以依托三重冗余架构，通过后轮转向与制动力分配的协同平衡，实现平稳靠边停车，这本身就是对安全性的有力验证。当然，正如您的建议，后续我们在用户科普层面还会继续努力。 另外，在我们内部，今天无论从战略还是产品策略层面上已经达到高度的共识。但早期确实有过不同方向的探讨——我们也讨论过 “冰箱、彩电、大沙发” 这类配置方向，也思考过上汽作为拥有深厚积淀的老牌车企，在技术变革的浪潮中，到底什么才是我们应该深耕的核心。不过这个讨论很快就收敛了，因为我们的底层思路始终围绕时代发展的逻辑展开。新能源化与智能化的变革浪潮是不可阻挡的，我们的 “新三大件”，正是对这个时代趋势的回应。依托上汽集团70年的造车积淀与雄厚的技术实力，我们认为即便是底盘这类传统核心部件，也会在新时代被赋予全新的生命力——而它的生命力，就在于承接新能源与智能化的技术红利。正是基于这样的思考，最终形成了我们的 “新三大件” 定义。 第一件，800V全域高压可油可电平台，是我们对这个时代新能源产品最好的回应，它兼具高效率充电，低电耗的优势，同时打消大家对里程的担忧。第二件是面向下一代的智能化能力，更高算力平台、更好的感知系统，为用户带来成熟可靠的智能驾驶辅助体验；第三件就是线控底盘，它会成为高阶智能化驾驶的物理基石。我们认为，今天消费者买车，买的是未来的使用体验，就把这三大件给到大家。谢谢！更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）Copyright ©1996-2026 SINA CorporationAll Rights Reserved 新浪公司 版权所有*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方在当今数字化时代，网站搜索功能已成为用户获取信息的重要入口。一个高效的网站搜索系统能够帮助用户快速找到所需内容，提高用户满意度和转化率。随着互联网内容的爆炸式增长，用户越来越依赖站内搜索来导航复杂的网站结构。因此，优化网站搜索体验已成为企业数字化战略中不可或缺的一环。
网站搜索的重要性
良好的网站搜索功能不仅能够提升用户体验，还能直接影响业务成果。研究表明，有明确搜索意图的用户往往比浏览用户具有更高的转化率。当用户能够通过搜索快速找到所需产品或服务时，他们更有可能完成购买或采取期望的行动。此外，网站搜索数据还能提供宝贵的用户洞察，帮助企业了解用户关注点和需求变化，从而优化产品和服务策略。
优化网站搜索的关键要素
要构建高效的网站搜索系统，需要考虑多个关键要素。首先是搜索算法的准确性，它决定了搜索结果的相关性。现代搜索引擎采用自然语言处理和机器学习技术，能够理解用户的真实意图，而不仅仅是匹配关键词。其次是搜索结果的排序逻辑，应该考虑相关性、热门度、用户行为等多重因素。最后是搜索界面的设计，包括搜索框的位置、大小、自动提示功能等，这些都直接影响用户的搜索体验。
提升搜索体验的实用技巧
为了进一步提升网站搜索效果，可以采取一些实用技巧。实现搜索功能的个性化推荐，根据用户的浏览历史和搜索习惯提供定制化结果。添加搜索筛选和排序功能，帮助用户快速缩小范围。优化移动端的搜索体验，确保在小屏幕设备上也能流畅使用。此外，定期分析搜索数据，关注搜索无结果的情况，及时补充缺失内容或优化关键词策略，都是提升搜索效果的重要手段。
网站搜索功能的优化是一个持续的过程，需要不断测试、分析和改进。通过A/B测试不同的搜索算法和界面设计，可以找到最适合目标用户的解决方案。同时，关注用户反馈，及时解决搜索过程中遇到的问题，也是提升搜索体验的关键。
随着人工智能技术的发展，网站搜索正变得更加智能和个性化。智能搜索系统能够理解用户的真实需求，提供更加精准的搜索结果，甚至预测用户的下一步行动。这种智能化趋势将为企业和用户带来更加高效和愉悦的搜索体验。
常见搜索问题及解决方案
在实施网站搜索功能时，企业可能会遇到一些常见问题，如搜索结果不准确、搜索速度慢、移动端体验差等。针对这些问题，可以采取相应的解决方案：优化搜索算法提高准确性，采用缓存技术提升搜索速度，采用响应式设计改善移动端体验。通过系统性地解决这些问题，可以显著提升网站搜索的整体质量。
总之，网站搜索是连接用户与内容的重要桥梁，优化搜索体验对于提升用户满意度和业务成果至关重要。通过关注搜索算法、界面设计、个性化推荐和数据分析等多个方面，企业可以构建一个高效、智能的网站搜索系统，为用户提供更加便捷、精准的信息获取体验，从而在激烈的市场竞争中赢得优势。
